Активистов лишат возможности «чрезмерно» препятствовать строительству инфрастуктурных объектов, таких как железнодорожные пути или взлетные полосы, электростанции, дороги и пр. Во всяком случае, шансы на победу у забастовщиков сильно убавятся.
Где-то мы уже это слышали. Помните, как консерваторы во главе с Риши Сунаком возмущались беспрерывными акциями протестов? «Право на забастовку должно быть сбалансировано с правом британской общественности иметь возможность жить своей жизнью, не подвергаясь совершенно неоправданным нарушениям», – говорил тогдашний премьер-министр. Но лейбористы были против! Еще в 2021 году представители партии в Палате общин голосовали против законопроекта о полиции, Кир Стармер вносил соответствующие поправки…
Тем не менее вопреки распространенному мнению, что большое видится со стороны, на этот раз решение нашлось при столкновении с проблемой «нос к носу». Кир Стармер заявил, что у «блокировщиков» крупных инфраструктурных проектов будет меньше возможностей «сдерживать рост» экономики: протестующим запретят подачу повторных судебных исков (в настоящее время обжаловать судебные решения можно трижды). Судьям Высокого суда предоставят право отклонять пересмотры, «совершенно не имеющие оснований», по проектам национального значения.
Как считает премьер, такое изменение «снимет тормоза с Великобритании» и пошлет сигнал бизнесу о необходимости строительства большего количества объектов инфраструктуры, а министры, которые сейчас отчаянно ищут возможности для улучшения экономики, наконец, их получат. В частности, речь идет о рассмотрении канцлером Рэйчел Ривз проектов по расширению аэропортов (например, о строительстве третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу).
«Думаю, баланс сместился слишком далеко в регулировании риска. Мы должны быть в состоянии защитить потребителей, а людям нужна возможность рисковать… Проблема последнего правительства заключалась в том, что всегда находился кто-то, кто говорил: «О, да, конечно, мы хотим развивать экономику, но нам не нравятся эти инвестиции, эта ветряная электростанция, не нравится аэропорт, мы не хотим, чтобы это было рядом с жильем…. Но когда мы говорим, что рост — главная миссия правительства, то значит, он важнее других вещей», — сказала Ривз журналистам на проходящем в эти дни экономическом форуме в Давосе.
Правда, еще в феврале 2020 года Кир Стармер придерживался другого мнения. Он поздравлял в Твиттере экоактивистов, когда апелляционный суд после судебного пересмотра признал незаконными планы строительства третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Хитроу. «Нет более важной проблемы, чем чрезвычайная ситуация с климатом. Вот почему я голосовал против расширения Хитроу», — писал он в то время.
А вот Чарльз Баннер, возглавлявший в прошлом году независимую проверку судебных исков против инфраструктурных проектов национального значения (NSIP), сообщил, что обнаружил в системе правосудия «широкий консенсус — от истцов до организаторов схем». И действительно, игра стоит свеч: официальные данные показывают, что более половины (58%) всех министерских решений по крупным инфраструктурным проектам, принятых с 2012 года, были переданы в суд, это привело к многолетним задержкам строительства и увеличению стоимости объектов на сотни миллионов. Среди заблокированных экоактивистами проектов морские ветряные электростанции в Восточной Англии, новая атомная электростанция Sizewell C и национальная автомагистраль A47.
