Перебои с поставками авиационного керосина резко повышают его стоимость, что напрямую отражается на цене авиабилетов и приводит к сокращению рейсов. Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), цена барреля авиационного топлива выросла почти до 200 долларов (около £148), увеличившись на 130% по сравнению с прошлым годом. Это усиливает напряжённость в отрасли, которая и без того работает с минимальной маржой. Как предупредила европейская ассоциация аэропортов Airports Council International Europe, если танкеры не смогут проходить через пролив в ближайшие три недели, «системная нехватка авиационного топлива может стать реальностью для ЕС».

Ситуация по направлениям

Азия испытывает наиболее серьёзное давление: авиакомпании в значительной степени зависят от поставок топлива из стран Персидского залива. Перевозчики уже начали адаптироваться к новым условиям: AirAsia и Vietnam Airlines сократили расписание рейсов на апрель и май, чтобы сохранить топливные резервы.Гонконгская Cathay Pacific пошла ещё дальше, введя топливные сборы до £150 на дальнемагистральные рейсы для новых бронирований с 1 апреля.

Европа пока демонстрирует относительную устойчивость, однако риски нарастают. По словам управляющего директора Alton Aviation Consultancy Брайана Терри, «карта уязвимости европейской авиации сводится к трём факторам: насколько аэропорт зависит от топлива из стран Персидского залива, какими запасами он располагает и сколько альтернативных маршрутов поставок доступно».

В начале апреля четыре аэропорта на севере Италии начали нормировать топливо для ближнемагистральных рейсов. При этом, как отмечает Терри, «крупные хабы, включая Париж Шарль-де-Голль, Амстердам и Копенгаген, уже начинают использовать резервы».

Особую обеспокоенность вызывают курортные направления Средиземноморья — испанские и греческие острова, а также юг Италии. «Это не те аэропорты, которые рассчитаны на длительные перебои поставок. Если цепочки поставок из Персидского залива будут нарушены и в мае, все европейские аэропорты в той или иной степени окажутся затронуты», — подчеркнул эксперт.

США находятся в более устойчивом положении благодаря собственной добыче и переработке топлива. Тем не менее последствия кризиса уже ощущаются: авиакомпания United Airlines сократила около 5% внепиковых рейсов (примерно 200 из 4000 ежедневных) на второй и третий кварталы.

При этом, как отмечают аналитики, американские перевозчики сильнее подвержены краткосрочным ценовым колебаниям. По словам аналитика OAG Джона Гранта, «в США крупнейшие авиакомпании предпочитают покупать топливо по рыночной цене и поэтому быстрее ощущают на себе последствия текущих событий».

Регион Персидского залива оказывается под двойным ударом: с одной стороны — военный конфликт и ограничения воздушного пространства, с другой — снижение туристического спроса. Туристы всё чаще выбирают альтернативные направления в Европе, прежде всего Испанию и Португалию, считая их более безопасными.

Реакция авиакомпаний

Авиаперевозчики стараются минимизировать последствия кризиса, однако уже начинают перекладывать рост затрат на пассажиров.

Ryanair заявил, что пока не ожидает дефицита топлива, но подчёркивает: «ситуация остаётся нестабильной». В компании уточнили: «На данный момент наши поставщики топлива могут гарантировать поставки до середины — конца мая. Если закрытие Ормузского пролива продолжится в мае или июне, мы не можем исключать риски для поставок топлива в некоторых аэропортах Европы. Учитывая, что цены на авиационное топливо удвоились в марте, мы ожидаем, что все авиакомпании переложат эти расходы на пассажиров в виде более высоких тарифов после Пасхи и позже летом».

easyJet и British Airways пока не фиксируют перебоев. Глава отраслевой ассоциации Airlines UK Тим Олдерслейд заявил: «В настоящее время британские авиакомпании не сталкиваются с перебоями в поставках авиационного топлива, отчасти благодаря диверсифицированным источникам, и продолжают взаимодействовать с поставщиками и правительством для мониторинга ситуации».

Virgin Atlantic уже ввела топливные сборы до £360 за рейс.

Крупные европейские авиаперевозчики обычно закупают топливо заранее по фиксированным ценам (хеджирование), что временно защищает их от скачков стоимости. Однако по мере истечения таких контрактов рост цен неизбежно будет переложен на пассажиров. Среди мер реагирования — сокращение менее прибыльных рейсов, повышение дополнительных сборов (например, за багаж в США), использование более экономичных самолётов и так называемый «tankering» — заправка самолёта топливом в обе стороны маршрута, если в пункте назначения есть риск его нехватки.