Англия, ее акупунктурные точки, достопримечательности, места и понятия, с которыми прежде всего ассоциируются наши знания о стране — в исторических очерках обозревателя-local history Анастасии Сахаровой.
Лондон XIX века был под стать подростку, вступившему в пору стремительного возмужания: город рос быстрее, чем необходимая для его нормального функционирования инфраструктура.
Новый Лондонский мост образца 1831 года в большей степени соответствовал требованиям времени, чем его средневековый предшественник, но даже он уже ко второй половине столетия с трудом справлялся со своими обязанностями.
Первый камень — в знак смирения с неизбежным
Местоположение будущей переправы, пожалуй, самой оживленной части Лондонского порта, определило главное требование к проектировщикам — не создавать помех движению судов с высокими мачтами. Оригинальное решение предложил Фредерик Барнетт — мост, который раздваивался посередине и имел подвижные участки в центре: пока один из них открывал путь кораблям, второй обеспечивал бесперебойное движение наземного транспорта.
Победа, однако, досталась архитектору Хорасу Джонсу (1819-1887), сделавшему выбор в пользу разводного моста. Оформленный в духе средневековых подъемных мостов, новострой обещал гармонично вписаться в окружающий городской пейзаж с Тауэром во главе. Проект уже получил одобрение специального комитета Палаты общин, когда вдруг свое неудовольствие высказала королева Виктория. Новый мост в непосредственной близости от Лондонского Тауэра, по мнению Ее Величества, угрожал не только эстетике древней крепости, но и ее роли опорного пункта монархии в смутные времена.
Идейное противостояние Лондонского Сити и горожан, с одной стороны, и короны, с другой, с учетом тогдашних настроений в обществе, могло сильно подпортить имидж и без того вызывавшего массу неудовольствий института. В конце концов, королеве и ее сторонникам хватило мудрости не идти поперек народной воли. Это не добавило бы им популярности в случае победы, а при поражении создало слишком большие риски для
института королевской власти, как таковой. В знак смирения с неизбежным и чтобы загладить впечатление от недавнего инцидента королевская семья по договоренности с Лондонским Сити делегировала наследника престола закладывать первый камень в основание будущего моста.
Тауэрский мост — это, по сути, три в одном: разводной мост для прохода судов в центре, вантовые мосты по обеим сторонам от него и балочный пешеходный мост наверху.
Эта конструкция держится на мощном стальном «скелете», который теперь угадывается лишь в очертаниях моста.
Цепной подъемный механизм еще на стадии проектирования был признан чересчур
нерасторопным. По предложению инженера Джона Вольфа Барри (1836-1918) его заменили системой противовесов, которые удерживают поднятые крылья моста в вертикальном положении и находятся в основании мостовых башен. Паровой двигатель, приводивший этот механизм в
движение, в 1976 году заменило электричество. Но Тауэрский мост по-прежнему, подобно морским судам, имеет машинное отделение, своего рода капитанский мостик, откуда смотритель моста контролирует каждую разводку, и обслуживающий его экипаж. Когда-то он насчитывал восемь десятков человек, включая смотрителя и главного инженера (со служебными квартирами в башнях
моста), а также двух рабочих, чьей обязанностью было убирать с проезжей части отходы лошадиной жизнедеятельности.
На всякий случай все рабочие механизмы продублировали. Машины, к слову, были сработаны на совесть: из строя Тауэрский мост за свою более чем вековую историю выходил считанное число раз. Пожалуй, самое конфузное происшествие случилось в 2005 году; тогда пролеты моста застряли в вертикальном положении из-за компьютерного сбоя, на устранение которого ушло десять часов.
Построенные в поднятом положении пролеты центральной части моста в первый раз были опущены 27 марта 1894 года, обозначив окончание строительства, затянувшееся на целых восемь лет вместо запланированных четырех. 30 июня принц Уэльский открыл его для наземного и водного транспорта, а 2 июля мостом впервые воспользовались пешеходы.
В первый год службы пролеты Тауэрского моста поднимались и опускались 6160 раз.
Сегодня он по-прежнему разводится до 1000 раз ежегодно. Водный транспорт по сей день имеет преимущество перед наземным. Исключений не делается ни для кого: так в 1996 году вместе со всеми пришлось ждать самому Биллу Клинтону.
Тауэрский мост был сразу же и практически единодушно признан инженерным триумфом. А вот попытка придать новостройке созвучный Лондонскому Тауэру старинный вид вызвала немало
критических замечаний, которые звучали еще много десятков лет после завершения строительства.
Впрочем, простые лондонцы полюбили мост раз и навсегда. В короткий срок он стал одним из неофициальных символов столицы великой империи и морской державы.
Где побывать:
